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BMW X5 xDrive30d G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 xDrive30d G05 | X3 xDrive30i G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,05 s | 6,35 s | 0,30 s · X5 xDrive30d G05 |
| 400 m départ arrêté | 14,34 s | 14,57 s | 0,23 s · X5 xDrive30d G05 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 26,56 s | 0,01 s · X3 xDrive30i G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 240 km/h | 5 km/h · X3 xDrive30i G01 |
| Ratio poids/puissance | 7,66 kg/ch | 6,81 kg/ch | meilleur ratio · X3 xDrive30i G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 xDrive30d G05 | X3 xDrive30i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 6,05 s | 6,35 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s · écart serré | 8,65 s |
| 0–160 km/h | 15,72 s | 15,25 s |
| 0–200 km/h | 29,06 s | 27,16 s |
| 400 m départ arrêté | 14,34 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 26,56 s · écart serré |
| VMax | 235 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 190 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X5 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,05 s contre 6,35 s pour la X3 xDrive30i. À ce stade, la X5 xDrive30d a 0,30 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la X5 xDrive30d roule à 125 km/h contre 126 km/h pour la X3 xDrive30i. L’écart est de 0,32 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 xDrive30d franchit la ligne en 14,33 s contre 14,56 s. L’écart de 0,23 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La X5 xDrive30d plafonne à 235 km/h tandis que la X3 xDrive30i continue d’accélérer vers 240 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,14 s.
Vers 961 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la X3 xDrive30i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 5 km/h.
À 1 000 mètres, la X3 xDrive30i termine en 26,56 s contre 26,57 s. Le delta de 0,02 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 xDrive30d plafonne à 235 km/h, la X3 xDrive30i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,66 kg/ch vs 6,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,01 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X5 xDrive30d G05 gagne (6,05 s vs 6,35 s).
X5 xDrive30d G05 passe de 0 à 100 km/h en 6,05 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive30d G05 : 286 ch, ratio 7,66 kg/ch. X3 xDrive30i G01 : 252 ch, ratio 6,81 kg/ch.
X5 xDrive30d G05 : 235 km/h. X3 xDrive30i G01 : 240 km/h.