Sur 0–100 km/h, X5 xDrive30d G05 gagne (6,05 s vs 8,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 xDrive30d G05 | XC40 B4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,05 s−2,18 s | 8,23 s |
| 400 m départ arrêté | 14,34 s−1,77 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s−2,82 s | 29,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+55 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,66 kg/chmeilleur ratio | 8,17 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 xDrive30d G05 | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 6,05 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 15,72 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 29,06 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,34 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 29,39 s |
| VMax | 235 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 190 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la Bmw X5 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,05 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. À ce stade, la Bmw X5 xDrive30d a 2,18 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 xDrive30d roule à 125 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 1,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 xDrive30d franchit la ligne en 14,33 s contre 16,10 s. L’écart de 1,77 s représente environ 68 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X5 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X5 xDrive30d termine en 26,57 s contre 29,39 s, avec 2,82 s d’avance.
La Bmw X5 xDrive30d bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la XC40 B4 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X5 xDrive30d plafonne à 235 km/h, la XC40 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,66 kg/ch vs 8,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 2,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 xDrive30d G05 passe de 0 à 100 km/h en 6,05 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive30d G05 : 286 ch, ratio 7,66 kg/ch. XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch.
X5 xDrive30d G05 : 235 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.