Sur 0–100 km/h, X5 xDrive40i F15 gagne (5,42 s vs 7,70 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 xDrive40i F15 | Cayenne (Manual) 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,42 s−2,28 s | 7,70 s |
| 400 m départ arrêté | 13,71 s−1,82 s | 15,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,12 s−3,17 s | 28,29 s |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h+18 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,06 kg/chmeilleur ratio | 7,35 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 xDrive40i F15 | Cayenne (Manual) 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,52 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,89 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 5,18 s |
| 0–100 km/h | 5,42 s | 7,70 s |
| 0–120 km/h | 7,33 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 12,74 s | 18,70 s |
| 0–200 km/h | 22,18 s | 35,48 s |
| 400 m départ arrêté | 13,71 s | 15,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,12 s | 28,29 s |
| VMax | 243 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 060 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 294 ch | V6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw X5 xDrive40i passe les 100 km/h en 5,42 s contre 7,70 s pour la Cayenne (Manual). À ce stade, la Bmw X5 xDrive40i a 2,28 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 xDrive40i roule à 134 km/h contre 119 km/h pour la Cayenne (Manual). L’écart est de 1,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 xDrive40i franchit la ligne en 13,71 s contre 15,52 s. L’écart de 1,81 s représente environ 71 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X5 xDrive40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X5 xDrive40i termine en 25,11 s contre 28,28 s, avec 3,17 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X5 xDrive40i plafonne à 243 km/h, la Cayenne (Manual) à 227 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,06 kg/ch vs 7,35 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,24 secondes. La différence de 2,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 xDrive40i F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,42 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive40i F15 : 340 ch, ratio 6,06 kg/ch. Cayenne (Manual) 958.1 : 294 ch, ratio 7,35 kg/ch.
X5 xDrive40i F15 : 243 km/h. Cayenne (Manual) 958.1 : 225 km/h.