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BMW X6 M Competition G06
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,83 s
| Mesure | X6 M Competition G06 | Cayenne Turbo S 958.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,36 s | 0,53 s · X6 M Competition G06 |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s | 12,42 s | 0,49 s · X6 M Competition G06 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s | 22,42 s | 0,67 s · X6 M Competition G06 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 279 km/h | 29 km/h · Cayenne Turbo S 958.1 |
| Ratio poids/puissance | 3,71 kg/ch | 3,81 kg/ch | meilleur ratio · X6 M Competition G06 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X6 M Competition G06 | Cayenne Turbo S 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 2,91 s | 3,37 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,36 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 5,67 s |
| 0–160 km/h | 8,19 s | 9,04 s |
| 0–200 km/h | 13,21 s | 14,24 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s | 12,42 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s | 22,42 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 279 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 570 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Tiptronic S; all-wheel drive with electronically controlled, map-based multiple-plate clutch with Auto Start Stop function |
Au départ, la X6 M Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,36 s pour la Cayenne Turbo S. À ce stade, la X6 M Competition a 0,53 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la X6 M Competition roule à 155 km/h contre 152 km/h pour la Cayenne Turbo S. L’écart est de 0,43 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X6 M Competition franchit la ligne en 11,93 s contre 12,42 s. L’écart de 0,49 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X6 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 211 km/h. À 1 000 mètres, la X6 M Competition termine en 21,75 s contre 22,41 s, avec 0,66 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (279 km/h), la Cayenne Turbo S ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X6 M Competition plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Cayenne Turbo S à 282 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,71 kg/ch vs 3,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,36 secondes. La différence de 0,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X6 M Competition G06 gagne (3,83 s vs 4,36 s).
X6 M Competition G06 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X6 M Competition G06 : 625 ch, ratio 3,71 kg/ch. Cayenne Turbo S 958.1 : 570 ch, ratio 3,81 kg/ch.
X6 M Competition G06 : 250 km/h. Cayenne Turbo S 958.1 : 279 km/h.