Sur 0–100 km/h, X6 M50i G06 gagne (4,25 s vs 4,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo S 958.1 | X6 M50i G06 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,36 s | 4,25 s+0,10 s |
| 400 m départ arrêté | 12,42 s | 12,30 s+0,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,42 s | 22,14 s+0,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 279 km/h+29 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,81 kg/chmeilleur ratio | 4,23 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo S 958.1 | X6 M50i G06 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,06 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 3,27 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,36 s | 4,25 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,67 s | 5,46 s |
| 0–160 km/h | 9,04 s | 8,75 s |
| 0–200 km/h | 14,24 s | 13,66 s |
| 400 m départ arrêté | 12,42 s | 12,30 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,42 s | 22,14 s |
| VMax bridée | 279 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 570 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Tiptronic S; all-wheel drive with electronically controlled, map-based multiple-plate clutch with Auto Start Stop function |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw X6 M50i passe les 100 km/h en 4,26 s contre 4,36 s pour la Cayenne Turbo S. À ce stade, la Bmw X6 M50i a 0,10 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X6 M50i roule à 154 km/h contre 152 km/h pour la Cayenne Turbo S. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X6 M50i franchit la ligne en 12,29 s contre 12,42 s. L’écart de 0,12 s représente environ 7 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw X6 M50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 211 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X6 M50i termine en 22,14 s contre 22,41 s, avec 0,28 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (279 km/h), la Cayenne Turbo S ne rattrape jamais son retard au départ.
Sur le papier, la Cayenne Turbo S cumule 570 ch, 800 Nm et 2 170 kg — un avantage théorique net face à la Bmw X6 M50i. Pourtant c’est la Bmw X6 M50i qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Bmw X6 M50i dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo S plafonne à 282 km/h, la Bmw X6 M50i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,81 kg/ch vs 4,23 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,36 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Turbo S 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,36 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S 958.1 : 570 ch, ratio 3,81 kg/ch. X6 M50i G06 : 530 ch, ratio 4,23 kg/ch.
Cayenne Turbo S 958.1 : 279 km/h. X6 M50i G06 : 250 km/h.