Sur 0–100 km/h, X6 M Competition G06 gagne (3,83 s vs 3,96 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X6 M Competition G06 | Cayenne Turbo S 958.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,13 s | 3,96 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s−0,19 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s−0,39 s | 22,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 283 km/h−33 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,71 kg/chmeilleur ratio | 3,92 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X6 M Competition G06 | Cayenne Turbo S 958.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,04 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 1,73 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,91 s | 2,97 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,96 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 5,30 s |
| 0–160 km/h | 8,19 s | 8,67 s |
| 0–200 km/h | 13,21 s | 13,88 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s | 22,14 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 283 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 570 ch | V8 |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Bmw X6 M Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 3,96 s pour la Cayenne Turbo S. L’écart de 0,13 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X6 M Competition roule à 155 km/h contre 152 km/h pour la Cayenne Turbo S. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X6 M Competition franchit la ligne en 11,93 s contre 12,11 s. L’écart de 0,18 s représente environ 10 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw X6 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 211 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X6 M Competition termine en 21,75 s contre 22,13 s, avec 0,38 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (283 km/h), la Cayenne Turbo S ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X6 M Competition plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Cayenne Turbo S à 283 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,71 kg/ch vs 3,92 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,06 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X6 M Competition G06 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X6 M Competition G06 : 625 ch, ratio 3,71 kg/ch. Cayenne Turbo S 958.2 : 570 ch, ratio 3,92 kg/ch.
X6 M Competition G06 : 250 km/h. Cayenne Turbo S 958.2 : 283 km/h.