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BMW X6 xDrive30d F16
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,75 s
| Mesure | X6 xDrive30d F16 | GLC 220 d 4MATIC X254 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,75 s | 7,77 s | 1,02 s · X6 xDrive30d F16 |
| 400 m départ arrêté | 14,94 s | 15,67 s | 0,73 s · X6 xDrive30d F16 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,45 s | 28,57 s | 1,12 s · X6 xDrive30d F16 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 222 km/h | 8 km/h · X6 xDrive30d F16 |
| Ratio poids/puissance | 8,00 kg/ch | 9,70 kg/ch | meilleur ratio · X6 xDrive30d F16 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X6 xDrive30d F16 | GLC 220 d 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s · écart serré | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,54 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,50 s |
| 0–100 km/h | 6,75 s | 7,77 s |
| 0–120 km/h | 9,41 s | 10,79 s |
| 0–160 km/h | 17,18 s | 19,54 s |
| 0–200 km/h | 32,35 s | 36,44 s |
| 400 m départ arrêté | 14,94 s | 15,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,45 s | 28,57 s |
| VMax | 230 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 6 cyl |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 910 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la X6 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,75 s contre 7,77 s pour la GLC 220 d 4MATIC. À ce stade, la X6 xDrive30d a 1,02 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la X6 xDrive30d roule à 122 km/h contre 116 km/h pour la GLC 220 d 4MATIC. L’écart est de 0,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X6 xDrive30d franchit la ligne en 14,94 s contre 15,67 s. L’écart de 0,72 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X6 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la X6 xDrive30d termine en 27,44 s contre 28,57 s, avec 1,13 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X6 xDrive30d plafonne à 230 km/h, la GLC 220 d 4MATIC à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,00 kg/ch vs 9,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,53 secondes. La différence de 1,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X6 xDrive30d F16 gagne (6,75 s vs 7,77 s).
X6 xDrive30d F16 passe de 0 à 100 km/h en 6,75 secondes (simulation calibrée).
X6 xDrive30d F16 : 258 ch, ratio 8,00 kg/ch. GLC 220 d 4MATIC X254 : 197 ch, ratio 9,70 kg/ch.
X6 xDrive30d F16 : 230 km/h. GLC 220 d 4MATIC X254 : 222 km/h.