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BMW X7 M50i G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 M50i G07 | Q5 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s | 6,13 s | 1,39 s · X7 M50i G07 |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 14,41 s | 1,48 s · X7 M50i G07 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 26,36 s | 2,98 s · X7 M50i G07 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,70 kg/ch | 7,19 kg/ch | meilleur ratio · X7 M50i G07 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 M50i G07 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s · écart serré | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 3,56 s | 4,33 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 6,13 s |
| 0–120 km/h | 6,21 s | 8,45 s |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 15,05 s |
| 0–200 km/h | 16,52 s | 26,38 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 26,36 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la X7 M50i passe les 100 km/h en 4,74 s contre 6,13 s pour la Q5 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 530 ch compense. À ce stade, la X7 M50i a 1,39 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la X7 M50i roule à 144 km/h contre 127 km/h pour la Q5 SUV. L’écart est de 0,86 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X7 M50i franchit la ligne en 12,92 s contre 14,41 s. L’écart de 1,48 s représente environ 63 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X7 M50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 201 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la X7 M50i termine en 23,38 s contre 26,35 s, avec 2,98 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X7 M50i et la Q5 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,81 secondes. La différence de 1,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X7 M50i G07 gagne (4,74 s vs 6,13 s).
X7 M50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
X7 M50i G07 : 530 ch, ratio 4,70 kg/ch. Q5 SUV : 299 ch, ratio 7,19 kg/ch.
X7 M50i G07 : 250 km/h. Q5 SUV : 250 km/h.