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BMW X7 M50i G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 M50i G07 | GLC 400 4MATIC X254 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s | 4,33 s | 0,40 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,66 s | 0,27 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 23,35 s | 0,03 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · X7 M50i G07 |
| Ratio poids/puissance | 4,70 kg/ch | 5,18 kg/ch | meilleur ratio · X7 M50i G07 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 M50i G07 | GLC 400 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,17 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,56 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 4,33 s |
| 0–120 km/h | 6,21 s | 5,77 s |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 10,06 s |
| 0–200 km/h | 16,52 s | 16,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 23,35 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la GLC 400 4MATIC passe les 100 km/h en 4,34 s contre 4,74 s pour la X7 M50i. Le couple instantané de 800 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la GLC 400 4MATIC a 0,40 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la GLC 400 4MATIC roule à 145 km/h contre 144 km/h pour la X7 M50i. L’écart est de 0,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la GLC 400 4MATIC franchit la ligne en 12,66 s contre 12,92 s. L’écart de 0,27 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La GLC 400 4MATIC plafonne à 210 km/h tandis que la X7 M50i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,25 s.
À 1 000 mètres, la GLC 400 4MATIC termine en 23,35 s contre 23,38 s, avec seulement 0,03 s d’avance. La X7 M50i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X7 M50i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la GLC 400 4MATIC à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,08 secondes. La différence de 0,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, GLC 400 4MATIC X254 gagne (4,33 s vs 4,74 s).
X7 M50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
X7 M50i G07 : 530 ch, ratio 4,70 kg/ch. GLC 400 4MATIC X254 : 489 ch, ratio 5,18 kg/ch.
X7 M50i G07 : 250 km/h. GLC 400 4MATIC X254 : 210 km/h.