Sur 0–100 km/h, X7 xDrive30d G07 gagne (6,94 s vs 7,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 xDrive30d G07 | Countryman S ALL4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,94 s−0,39 s | 7,33 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s−0,32 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s−0,09 s | 27,99 s |
| VMax (bridée constructeur) | 227 km/h | 236 km/h−9 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,94 kg/ch | 8,50 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 xDrive30d G07 | Countryman S ALL4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,28 s | 2,73 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 6,94 s | 7,33 s |
| 0–120 km/h | 9,88 s | 10,03 sécart serré |
| 0–160 km/h | 18,62 s | 18,11 s |
| 0–200 km/h | 36,01 s | 33,31 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s | 27,99 sécart serré |
| VMax | 227 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 735 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la X7 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,94 s contre 7,33 s pour la Countryman S ALL4. À ce stade, la X7 xDrive30d a 0,39 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la X7 xDrive30d roule à 119 km/h contre 120 km/h pour la Countryman S ALL4. L’écart est de 0,40 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X7 xDrive30d franchit la ligne en 15,04 s contre 15,37 s. L’écart de 0,32 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La X7 xDrive30d plafonne à 227 km/h tandis que la Countryman S ALL4 continue d’accélérer vers 236 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,25 s.
À 1 000 mètres, la X7 xDrive30d termine en 27,89 s contre 27,99 s, avec seulement 0,09 s d’avance. La Countryman S ALL4 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 227 km/h, la X7 xDrive30d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,94 kg/ch vs 8,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,66 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 xDrive30d G07 passe de 0 à 100 km/h en 6,94 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive30d G07 : 265 ch, ratio 8,94 kg/ch. Countryman S ALL4 : 204 ch, ratio 8,50 kg/ch.
X7 xDrive30d G07 : 227 km/h. Countryman S ALL4 : 236 km/h.