Sur 0–100 km/h, X7 xDrive30d G07 gagne (6,94 s vs 7,15 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 xDrive30d G07 | XC60 D5 AWD Geartronic | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,94 s−0,21 s | 7,15 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s−0,15 s | 15,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s−0,21 s | 28,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 227 km/h+1 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,94 kg/ch | 7,88 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 xDrive30d G07 | XC60 D5 AWD Geartronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,34 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,28 s | 2,33 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 4,92 s |
| 0–100 km/h | 6,94 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 9,88 s | 10,16 s |
| 0–160 km/h | 18,62 s | 19,00 s |
| 0–200 km/h | 36,01 s | 37,43 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 15,20 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s | 28,11 s |
| VMax | 227 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 238 ch | Pending |
| Couple | 480 Nm | |
| Poids | 1 875 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la X7 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,94 s contre 7,15 s pour la XC60 D5 AWD Geartronic. À ce stade, la X7 xDrive30d a 0,21 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la X7 xDrive30d roule à 119 km/h contre 118 km/h pour la XC60 D5 AWD Geartronic. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X7 xDrive30d franchit la ligne en 15,04 s contre 15,20 s. L’écart de 0,16 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X7 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 164 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la X7 xDrive30d termine en 27,89 s contre 28,10 s, avec 0,21 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (227 vs 226 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X7 xDrive30d plafonne à 227 km/h, la XC60 D5 AWD Geartronic à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,94 kg/ch vs 7,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,91 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 xDrive30d G07 passe de 0 à 100 km/h en 6,94 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive30d G07 : 265 ch, ratio 8,94 kg/ch. XC60 D5 AWD Geartronic : 238 ch, ratio 7,88 kg/ch.
X7 xDrive30d G07 : 227 km/h. XC60 D5 AWD Geartronic : 226 km/h.