Sur 0–100 km/h, X7 xDrive40i G07 gagne (6,17 s vs 7,80 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 xDrive40i G07 | X1 sDrive20d F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,17 s−1,63 s | 7,80 s |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s−1,38 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,33 s−2,14 s | 28,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+23 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,82 kg/chmeilleur ratio | 8,11 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 xDrive40i G07 | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,36 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 4,38 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 6,17 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 8,43 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 14,92 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 26,40 s | 35,94 s |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,33 s | 28,47 s |
| VMax | 245 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X7 xDrive40i passe les 100 km/h en 6,17 s contre 7,80 s pour la X1 sDrive20d. À ce stade, la X7 xDrive40i a 1,63 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la X7 xDrive40i roule à 127 km/h contre 119 km/h pour la X1 sDrive20d. L’écart est de 1,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X7 xDrive40i franchit la ligne en 14,39 s contre 15,77 s. L’écart de 1,38 s représente environ 56 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X7 xDrive40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la X7 xDrive40i termine en 26,32 s contre 28,46 s, avec 2,14 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X7 xDrive40i plafonne à 245 km/h, la X1 sDrive20d à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,82 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,14 secondes. La différence de 1,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 xDrive40i G07 passe de 0 à 100 km/h en 6,17 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive40i G07 : 340 ch, ratio 6,82 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
X7 xDrive40i G07 : 245 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.