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BMW X7 xDrive50i G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 xDrive50i G07 | iX xDrive40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,33 s | 6,04 s | 0,71 s · X7 xDrive50i G07 |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 14,37 s | 0,80 s · X7 xDrive50i G07 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 26,37 s | 1,73 s · X7 xDrive50i G07 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · X7 xDrive50i G07 |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/ch | 7,48 kg/ch | meilleur ratio · X7 xDrive50i G07 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 xDrive50i G07 | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s · écart serré | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s · écart serré | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 5,33 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 12,00 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 19,96 s | 26,44 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 26,37 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 8 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
Au départ, la X7 xDrive50i passe les 100 km/h en 5,33 s contre 6,04 s pour la iX xDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 462 ch compense. À ce stade, la X7 xDrive50i a 0,71 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la X7 xDrive50i roule à 137 km/h contre 127 km/h pour la iX xDrive40. L’écart est de 0,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X7 xDrive50i franchit la ligne en 13,57 s contre 14,36 s. L’écart de 0,79 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X7 xDrive50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la X7 xDrive50i termine en 24,64 s contre 26,37 s, avec 1,73 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X7 xDrive50i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la iX xDrive40 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X7 xDrive50i G07 gagne (5,33 s vs 6,04 s).
X7 xDrive50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,33 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive50i G07 : 462 ch, ratio 5,32 kg/ch. iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch.
X7 xDrive50i G07 : 250 km/h. iX xDrive40 : 200 km/h.