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BMW X7 xDrive50i G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 xDrive50i G07 | RAV4 PHEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,33 s | 6,08 s | 0,75 s · X7 xDrive50i G07 |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 14,33 s | 0,76 s · X7 xDrive50i G07 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 25,91 s | 1,27 s · X7 xDrive50i G07 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 264 km/h | 14 km/h · RAV4 PHEV |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/ch | 6,50 kg/ch | meilleur ratio · X7 xDrive50i G07 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 xDrive50i G07 | RAV4 PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,47 s |
| 0–100 km/h | 5,33 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 8,33 s |
| 0–160 km/h | 12,00 s | 13,97 s |
| 0–200 km/h | 19,96 s | 23,37 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 14,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 25,91 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 264 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 8 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Inline-4 A25A-FXS (Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Au départ, la X7 xDrive50i passe les 100 km/h en 5,33 s contre 6,08 s pour la RAV4 PHEV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 462 ch compense. À ce stade, la X7 xDrive50i a 0,75 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la X7 xDrive50i roule à 137 km/h contre 129 km/h pour la RAV4 PHEV. L’écart est de 0,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X7 xDrive50i franchit la ligne en 13,57 s contre 14,33 s. L’écart de 0,76 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X7 xDrive50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la X7 xDrive50i termine en 24,64 s contre 25,91 s, avec 1,27 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X7 xDrive50i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,59 secondes. La différence de 0,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X7 xDrive50i G07 gagne (5,33 s vs 6,08 s).
X7 xDrive50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,33 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive50i G07 : 462 ch, ratio 5,32 kg/ch. RAV4 PHEV : 306 ch, ratio 6,50 kg/ch.
X7 xDrive50i G07 : 250 km/h. RAV4 PHEV : 264 km/h.