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BMW XM 50e G09
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | XM 50e G09 | X3 xDrive30e G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 6,14 s | 0,95 s · XM 50e G09 |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 14,38 s | 0,94 s · XM 50e G09 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 26,28 s | 1,98 s · XM 50e G09 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · XM 50e G09 |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/ch | 6,82 kg/ch | meilleur ratio · XM 50e G09 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XM 50e G09 | X3 xDrive30e G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,38 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s · écart serré | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 4,34 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 6,14 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 8,43 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 14,91 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 25,95 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 26,28 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la XM 50e passe les 100 km/h en 5,19 s contre 6,14 s pour la X3 xDrive30e. À ce stade, la XM 50e a 0,95 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la XM 50e roule à 139 km/h contre 127 km/h pour la X3 xDrive30e. L’écart est de 0,51 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la XM 50e franchit la ligne en 13,44 s contre 14,38 s. L’écart de 0,94 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la XM 50e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la XM 50e termine en 24,30 s contre 26,28 s, avec 1,98 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XM 50e plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X3 xDrive30e à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,50 kg/ch vs 6,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 0,95 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, XM 50e G09 gagne (5,19 s vs 6,14 s).
XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. X3 xDrive30e G01 : 292 ch, ratio 6,82 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. X3 xDrive30e G01 : 210 km/h.