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BMW XM 50e G09
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | XM 50e G09 | X4 M40d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,94 s | 0,25 s · X4 M40d G02 |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 13,29 s | 0,15 s · X4 M40d G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 24,39 s | 0,09 s · XM 50e G09 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/ch | 5,81 kg/ch | meilleur ratio · XM 50e G09 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XM 50e G09 | X4 M40d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,25 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,72 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s · écart serré | 11,71 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 19,89 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 13,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s · écart serré | 24,39 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X4 M40d passe les 100 km/h en 4,94 s contre 5,19 s pour la XM 50e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 326 ch compense. À ce stade, la X4 M40d a 0,25 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la X4 M40d roule à 137 km/h contre 139 km/h pour la XM 50e. L’écart est de 0,21 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 M40d franchit la ligne en 13,29 s contre 13,44 s. L’écart de 0,15 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la XM 50e termine en 24,30 s contre 24,38 s. Le delta de 0,09 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la XM 50e et la X4 M40d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,89 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X4 M40d G02 gagne (4,94 s vs 5,19 s).
XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. X4 M40d G02 : 326 ch, ratio 5,81 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. X4 M40d G02 : 250 km/h.