Sur 0–100 km/h, XM 50e G09 et EV6 AWD Long Range sont au coude-à-coude (5,16 s vs 5,19 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XM 50e G09 | EV6 AWD Long Range | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,16 s+0,03 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s−0,17 s | 13,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s−1,25 s | 25,55 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+65 km/h | 185 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/chmeilleur ratio | 6,72 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XM 50e G09 | EV6 AWD Long Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,23 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,75 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,16 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,98 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 12,89 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 13,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 25,55 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 185 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 325 ch | Pending |
| Couple | 605 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la EV6 AWD Long Range passe les 100 km/h en 5,16 s contre 5,19 s pour la Bmw XM 50e. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la EV6 AWD Long Range roule à 135 km/h contre 139 km/h pour la Bmw XM 50e. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw XM 50e franchit la ligne en 13,44 s contre 13,61 s. L’écart de 0,17 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw XM 50e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw XM 50e termine en 24,30 s contre 25,54 s, avec 1,25 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw XM 50e plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la EV6 AWD Long Range à 185 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,50 kg/ch vs 6,72 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. EV6 AWD Long Range : 325 ch, ratio 6,72 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. EV6 AWD Long Range : 185 km/h.