Sur 0–100 km/h, XM 50e G09 gagne (5,19 s vs 6,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XM 50e G09 | RAV4 PHEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s−0,89 s | 6,08 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s−0,89 s | 14,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s−1,61 s | 25,91 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 264 km/h−14 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/chmeilleur ratio | 6,50 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XM 50e G09 | RAV4 PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 4,47 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 8,33 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 13,97 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 23,37 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 14,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 25,91 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Inline-4 A25A-FXS (Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Au départ, la Bmw XM 50e passe les 100 km/h en 5,19 s contre 6,08 s pour la RAV4 PHEV. À ce stade, la Bmw XM 50e a 0,89 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Bmw XM 50e roule à 139 km/h contre 129 km/h pour la RAV4 PHEV. L’écart est de 0,60 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw XM 50e franchit la ligne en 13,44 s contre 14,33 s. L’écart de 0,89 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw XM 50e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw XM 50e termine en 24,30 s contre 25,91 s, avec 1,61 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw XM 50e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,50 kg/ch vs 6,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,59 secondes. La différence de 0,89 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, XM 50e G09 gagne (5,19 s vs 6,08 s).
XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. RAV4 PHEV : 306 ch, ratio 6,50 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. RAV4 PHEV : 264 km/h.