Sur 0–100 km/h, Atto 3 Extended Range gagne (7,41 s vs 7,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Megane E-Tech Electric 217 | Atto 3 Extended Range | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,41 s+0,13 s |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 15,57 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,17 s−0,03 s | 29,20 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,80 kg/chmeilleur ratio | 8,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Megane E-Tech Electric 217 | Atto 3 Extended Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,13 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 3,56 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 5,75 s | 5,43 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,41 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,87 s | 10,03 s |
| 0–160 km/h | 17,64 s | 19,03 s |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 15,57 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,17 s | 29,20 sécart serré |
| VMax | 160 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Atto 3 Extended Range passe les 100 km/h en 7,41 s contre 7,54 s pour la Megane E-Tech Electric 217. À ce stade, la Atto 3 Extended Range a 0,13 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Atto 3 Extended Range roule à 121 km/h contre 124 km/h pour la Megane E-Tech Electric 217. L’écart est de 0,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Atto 3 Extended Range franchit la ligne en 15,57 s contre 15,61 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 160 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 160 km/h.
À 1 000 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 termine en 29,16 s contre 29,19 s. Le delta de 0,03 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Megane E-Tech Electric 217 et la Atto 3 Extended Range sont toutes deux bridées électroniquement à 160 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,80 kg/ch vs 8,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,71 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Megane E-Tech Electric 217 passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric 217 : 218 ch, ratio 7,80 kg/ch. Atto 3 Extended Range : 204 ch, ratio 8,58 kg/ch.
Megane E-Tech Electric 217 : 160 km/h. Atto 3 Extended Range : 160 km/h.