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BYD Dolphin Boost 150kW
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Dolphin Boost 150kW | 320d xDrive G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,93 s | 6,96 s | 0,03 s · Dolphin Boost 150kW |
| 400 m départ arrêté | 15,14 s | 15,08 s | 0,06 s · 320d xDrive G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,66 s | 27,83 s | 0,83 s · 320d xDrive G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 232 km/h | 72 km/h · 320d xDrive G20 |
| Ratio poids/puissance | 7,30 kg/ch | 8,11 kg/ch | meilleur ratio · Dolphin Boost 150kW |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Dolphin Boost 150kW | 320d xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,34 s |
| 0–50 km/h | 3,23 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 5,23 s | 4,77 s |
| 0–100 km/h | 6,93 s · écart serré | 6,96 s |
| 0–120 km/h | 9,17 s | 9,83 s |
| 0–160 km/h | 16,56 s | 18,30 s |
| 0–200 km/h | - | 34,58 s |
| 400 m départ arrêté | 15,14 s | 15,08 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,66 s | 27,83 s |
| VMax | 160 km/h | 232 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Dolphin Boost 150kW passe les 100 km/h en 6,93 s contre 6,96 s pour la 320d xDrive. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 320d xDrive roule à 119 km/h contre 126 km/h pour la Dolphin Boost 150kW. L’écart est de 0,33 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 320d xDrive franchit la ligne en 15,08 s contre 15,13 s. L’écart de 0,06 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 320d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la 320d xDrive termine en 27,82 s contre 28,66 s, avec 0,83 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Dolphin Boost 150kW plafonne à 160 km/h, la 320d xDrive à 233 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,51 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Dolphin Boost 150kW et 320d xDrive G20 sont au coude-à-coude (6,93 s vs 6,96 s, écart non significatif).
Dolphin Boost 150kW passe de 0 à 100 km/h en 6,93 secondes (simulation calibrée).
Dolphin Boost 150kW : 204 ch, ratio 7,30 kg/ch. 320d xDrive G20 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
Dolphin Boost 150kW : 160 km/h. 320d xDrive G20 : 232 km/h.