Sur 0–100 km/h, F-TYPE P300 gagne (5,63 s vs 6,93 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-TYPE P300 | Dolphin Boost 150kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s−1,30 s | 6,93 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s−1,45 s | 15,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s−4,31 s | 28,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+90 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/chmeilleur ratio | 7,30 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-TYPE P300 | Dolphin Boost 150kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 5,23 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 6,93 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 9,17 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 16,56 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | — |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 15,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 28,66 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F-TYPE P300 2022 | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Dolphin Boost 150kW | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la F-TYPE P300 passe les 100 km/h en 5,63 s contre 6,93 s pour la Dolphin Boost 150kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 300 ch compense. À ce stade, la F-TYPE P300 a 1,30 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la F-TYPE P300 roule à 140 km/h contre 126 km/h pour la Dolphin Boost 150kW. L’écart est de 0,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE P300 franchit la ligne en 13,69 s contre 15,13 s. L’écart de 1,45 s représente environ 61 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-TYPE P300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE P300 termine en 24,35 s contre 28,66 s, avec 4,31 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-TYPE P300 plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Dolphin Boost 150kW à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,58 secondes. La différence de 1,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-TYPE P300 passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch. Dolphin Boost 150kW : 204 ch, ratio 7,30 kg/ch.
F-TYPE P300 : 250 km/h. Dolphin Boost 150kW : 160 km/h.