Sur 0–100 km/h, 2013 Panamera GTS 970.1 gagne (4,47 s vs 7,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 2013 Panamera GTS 970.1 | Han EV 200kW 2WD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,47 s−3,29 s | 7,76 s |
| 400 m départ arrêté | 12,69 s−3,05 s | 15,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,95 s−5,26 s | 28,21 s |
| VMax (bridée constructeur) | 280 km/h+100 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/chmeilleur ratio | 7,76 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 2013 Panamera GTS 970.1 | Han EV 200kW 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 2,20 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 3,68 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 5,92 s |
| 0–100 km/h | 4,47 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 5,99 s | 10,11 s |
| 0–160 km/h | 9,77 s | 17,24 s |
| 0–200 km/h | 15,53 s | — |
| 400 m départ arrêté | 12,69 s | 15,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,95 s | 28,21 s |
| VMax | 280 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 430 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7 |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Han EV 200kW 2WD | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la 2013 Panamera GTS passe les 100 km/h en 4,48 s contre 7,76 s pour la Han EV 200kW 2WD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 430 ch compense. À ce stade, la 2013 Panamera GTS a 3,29 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la 2013 Panamera GTS roule à 147 km/h contre 123 km/h pour la Han EV 200kW 2WD. L’écart est de 2,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 2013 Panamera GTS franchit la ligne en 12,69 s contre 15,74 s. L’écart de 3,05 s représente environ 123 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 2013 Panamera GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la 2013 Panamera GTS termine en 22,94 s contre 28,20 s, avec 5,26 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 2013 Panamera GTS plafonne à 288 km/h, la Han EV 200kW 2WD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,56 secondes. La différence de 3,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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2013 Panamera GTS 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,47 secondes (simulation calibrée).
2013 Panamera GTS 970.1 : 430 ch, ratio 4,49 kg/ch. Han EV 200kW 2WD : 272 ch, ratio 7,76 kg/ch.
2013 Panamera GTS 970.1 : 280 km/h. Han EV 200kW 2WD : 180 km/h.