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BYD Han EV AWD 380kW
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Han EV AWD 380kW | 320d G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,86 s | 6,83 s | 2,97 s · Han EV AWD 380kW |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s | 14,96 s | 2,91 s · Han EV AWD 380kW |
| 1 000 m départ arrêté | 24,05 s | 27,60 s | 3,55 s · Han EV AWD 380kW |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 240 km/h | 60 km/h · 320d G20 |
| Ratio poids/puissance | 4,22 kg/ch | 8,11 kg/ch | meilleur ratio · Han EV AWD 380kW |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Han EV AWD 380kW | 320d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,27 s |
| 0–80 km/h | 2,94 s | 4,65 s |
| 0–100 km/h | 3,86 s | 6,83 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 9,65 s |
| 0–160 km/h | 8,48 s | 17,86 s |
| 0–200 km/h | - | 32,75 s |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,05 s | 27,60 s |
| VMax | 180 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Han EV AWD 380kW passe les 100 km/h en 3,86 s contre 6,83 s pour la 320d. Le couple instantané de 680 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Han EV AWD 380kW a 2,97 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Han EV AWD 380kW roule à 154 km/h contre 120 km/h pour la 320d. L’écart est de 1,76 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Han EV AWD 380kW franchit la ligne en 12,05 s contre 14,95 s. L’écart de 2,90 s représente environ 114 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Han EV AWD 380kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Han EV AWD 380kW termine en 24,04 s contre 27,60 s, avec 3,55 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (240 km/h), la 320d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Han EV AWD 380kW plafonne à 180 km/h, la 320d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,30 secondes. La différence de 2,97 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Han EV AWD 380kW gagne (3,86 s vs 6,83 s).
Han EV AWD 380kW passe de 0 à 100 km/h en 3,86 secondes (simulation calibrée).
Han EV AWD 380kW : 517 ch, ratio 4,22 kg/ch. 320d G20 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
Han EV AWD 380kW : 180 km/h. 320d G20 : 240 km/h.