Sur 0–100 km/h, Han EV AWD 380kW gagne (3,86 s vs 4,87 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Han EV AWD 380kW | S 580 e 4MATIC W223 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,86 s−1,01 s | 4,87 s |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s−0,91 s | 12,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,05 s | 23,11 s+0,94 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 250 km/h−70 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,22 kg/chmeilleur ratio | 4,84 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Han EV AWD 380kW | S 580 e 4MATIC W223 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 2,94 s | 3,58 s |
| 0–100 km/h | 3,86 s | 4,87 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 6,33 s |
| 0–160 km/h | 8,48 s | 10,27 s |
| 0–200 km/h | - | 15,71 s |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s | 12,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,05 s | 23,11 s |
| VMax bridée | 180 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Han EV AWD 380kW passe les 100 km/h en 3,86 s contre 4,87 s pour la S 580 e 4MATIC. À ce stade, la Han EV AWD 380kW a 1,01 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Han EV AWD 380kW roule à 154 km/h contre 144 km/h pour la S 580 e 4MATIC. L’écart est de 0,72 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Han EV AWD 380kW franchit la ligne en 12,05 s contre 12,95 s. L’écart de 0,91 s représente environ 45 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Han EV AWD 380kW plafonne à 180 km/h tandis que la S 580 e 4MATIC continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,61 s.
Vers 789 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la S 580 e 4MATIC compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 70 km/h.
À 1 000 mètres, la S 580 e 4MATIC termine en 23,10 s contre 24,04 s. Le delta de 0,94 s en faveur de la S 580 e 4MATIC montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Han EV AWD 380kW plafonne à 180 km/h, la S 580 e 4MATIC à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,22 kg/ch vs 4,84 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,15 secondes. La différence de 1,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Han EV AWD 380kW passe de 0 à 100 km/h en 3,86 secondes (simulation calibrée).
Han EV AWD 380kW : 517 ch, ratio 4,22 kg/ch. S 580 e 4MATIC W223 : 510 ch, ratio 4,84 kg/ch.
Han EV AWD 380kW : 180 km/h. S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h.