Sur 0–100 km/h, Seal 313 2WD gagne (6,00 s vs 7,79 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Seal 313 2WD | A4 40 TDI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s−1,79 s | 7,79 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s−1,56 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s−1,77 s | 28,09 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 242 km/h−62 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,35 kg/chmeilleur ratio | 8,29 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Seal 313 2WD | A4 40 TDI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s | 2,16 s |
| 0–50 km/h | 2,90 s | 3,61 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,84 s |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 7,72 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 13,20 s | 17,57 s |
| 0–200 km/h | - | 30,63 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s | 28,09 s |
| VMax | 180 km/h | 242 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 988 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Seal 313 2WD passe les 100 km/h en 6,00 s contre 7,79 s pour la A4 40 TDI. Le couple instantané de 360 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Seal 313 2WD a 1,79 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Seal 313 2WD roule à 135 km/h contre 122 km/h pour la A4 40 TDI. L’écart est de 1,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 313 2WD franchit la ligne en 14,21 s contre 15,77 s. L’écart de 1,56 s représente environ 64 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Seal 313 2WD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la Seal 313 2WD termine en 26,31 s contre 28,08 s, avec 1,77 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (242 km/h), la A4 40 TDI ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la Seal 313 2WD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,76 secondes. La différence de 1,79 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Seal 313 2WD passe de 0 à 100 km/h en 6,00 secondes (simulation calibrée).
Seal 313 2WD : 313 ch, ratio 6,35 kg/ch. A4 40 TDI : 190 ch, ratio 8,29 kg/ch.
Seal 313 2WD : 180 km/h. A4 40 TDI : 242 km/h.