Sur 0–100 km/h, Seal 313 2WD gagne (6,00 s vs 7,48 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Seal 313 2WD | Megane E-Tech Electric | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s−1,48 s | 7,48 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s−1,38 s | 15,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s−2,84 s | 29,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h+20 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,35 kg/chmeilleur ratio | 8,11 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Seal 313 2WD | Megane E-Tech Electric |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 2,90 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,62 s |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 7,72 s | 9,92 s |
| 0–160 km/h | 13,20 s | 18,05 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 15,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s | 29,16 s |
| VMax | 180 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 988 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Seal 313 2WD | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 768 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Seal 313 2WD passe les 100 km/h en 6,00 s contre 7,48 s pour la Megane E-Tech Electric. À ce stade, la Seal 313 2WD a 1,48 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Seal 313 2WD roule à 135 km/h contre 123 km/h pour la Megane E-Tech Electric. L’écart est de 0,91 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 313 2WD franchit la ligne en 14,21 s contre 15,59 s. L’écart de 1,38 s représente environ 57 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Seal 313 2WD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Seal 313 2WD termine en 26,31 s contre 29,16 s, avec 2,85 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Seal 313 2WD plafonne à 180 km/h, la Megane E-Tech Electric à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,35 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 1,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Seal 313 2WD passe de 0 à 100 km/h en 6,00 secondes (simulation calibrée).
Seal 313 2WD : 313 ch, ratio 6,35 kg/ch. Megane E-Tech Electric : 218 ch, ratio 8,11 kg/ch.
Seal 313 2WD : 180 km/h. Megane E-Tech Electric : 160 km/h.