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BYD Seal 390 AWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Seal 390 AWD | ë-C3 FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,77 s | 11,07 s | 7,30 s · Seal 390 AWD |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 18,19 s | 6,25 s · Seal 390 AWD |
| 1 000 m départ arrêté | 23,93 s | 32,85 s | 8,92 s · Seal 390 AWD |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 192 km/h | 12 km/h · ë-C3 FWD |
| Ratio poids/puissance | 4,06 kg/ch | 12,53 kg/ch | meilleur ratio · Seal 390 AWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Seal 390 AWD | ë-C3 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 2,86 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 4,79 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 8,00 s |
| 0–100 km/h | 3,77 s | 11,07 s |
| 0–120 km/h | 4,90 s | 15,28 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 32,47 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 18,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,93 s | 32,85 s |
| VMax | 180 km/h | 192 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 113 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 416 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Seal 390 AWD passe les 100 km/h en 3,77 s contre 11,07 s pour la ë-C3 FWD. À ce stade, la Seal 390 AWD a 7,30 s d’avance et se situe environ 34 m devant.
À 200 mètres, la Seal 390 AWD roule à 155 km/h contre 106 km/h pour la ë-C3 FWD. L’écart est de 4,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 390 AWD franchit la ligne en 11,93 s contre 18,19 s. L’écart de 6,26 s représente environ 206 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Seal 390 AWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 144 km/h. À 1 000 mètres, la Seal 390 AWD termine en 23,93 s contre 32,85 s, avec 8,92 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (180 vs 192 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Seal 390 AWD bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la ë-C3 FWD en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Seal 390 AWD plafonne à 180 km/h, la ë-C3 FWD à 135 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,06 kg/ch vs 12,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,12 secondes. La différence de 7,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Seal 390 AWD gagne (3,77 s vs 11,07 s).
Seal 390 AWD passe de 0 à 100 km/h en 3,77 secondes (simulation calibrée).
Seal 390 AWD : 530 ch, ratio 4,06 kg/ch. ë-C3 FWD : 113 ch, ratio 12,53 kg/ch.
Seal 390 AWD : 180 km/h. ë-C3 FWD : 192 km/h.