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Citroen ë-C3 FWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | ë-C3 FWD | Dolphin Active 70kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 11,07 s | 12,34 s | 1,27 s · ë-C3 FWD |
| 400 m départ arrêté | 18,19 s | 18,85 s | 0,66 s · ë-C3 FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 32,85 s | 34,35 s | 1,50 s · ë-C3 FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 192 km/h | 150 km/h | 42 km/h · ë-C3 FWD |
| Ratio poids/puissance | 12,53 kg/ch | 14,79 kg/ch | meilleur ratio · ë-C3 FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | ë-C3 FWD | Dolphin Active 70kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,86 s · écart serré | 2,93 s |
| 0–50 km/h | 4,79 s · écart serré | 4,90 s |
| 0–80 km/h | 8,00 s | 8,61 s |
| 0–100 km/h | 11,07 s | 12,34 s |
| 0–120 km/h | 15,28 s | 17,62 s |
| 0–160 km/h | 32,47 s | - |
| 400 m départ arrêté | 18,19 s | 18,85 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,85 s | 34,35 s |
| VMax | 192 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 113 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 416 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 95 ch | Pending |
| Couple | 180 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la ë-C3 FWD passe les 100 km/h en 11,07 s contre 12,34 s pour la Dolphin Active 70kW. À ce stade, la ë-C3 FWD a 1,27 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la ë-C3 FWD roule à 106 km/h contre 101 km/h pour la Dolphin Active 70kW. L’écart est de 0,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ë-C3 FWD franchit la ligne en 18,19 s contre 18,84 s. L’écart de 0,65 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la ë-C3 FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 144 km/h contre 136 km/h. À 1 000 mètres, la ë-C3 FWD termine en 32,85 s contre 34,35 s, avec 1,50 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ë-C3 FWD plafonne à 135 km/h, la Dolphin Active 70kW à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (12,53 kg/ch vs 14,79 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 21,36 secondes. La différence de 1,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, ë-C3 FWD gagne (11,07 s vs 12,34 s).
ë-C3 FWD passe de 0 à 100 km/h en 11,07 secondes (simulation calibrée).
ë-C3 FWD : 113 ch, ratio 12,53 kg/ch. Dolphin Active 70kW : 95 ch, ratio 14,79 kg/ch.
ë-C3 FWD : 192 km/h. Dolphin Active 70kW : 150 km/h.