Sur 0–100 km/h, Model 3 Long Range RWD gagne (5,72 s vs 9,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model 3 Long Range RWD | Seal U 160kW 2WD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,72 s−3,61 s | 9,33 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s−2,85 s | 17,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s−4,46 s | 30,74 s |
| VMax (bridée constructeur) | 224 km/h+64 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,71 kg/chmeilleur ratio | 9,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model 3 Long Range RWD | Seal U 160kW 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,51 s | 2,64 s |
| 0–50 km/h | 2,52 s | 4,41 s |
| 0–80 km/h | 4,19 s | 7,12 s |
| 0–100 km/h | 5,72 s | 9,33 s |
| 0–120 km/h | 7,74 s | 12,22 s |
| 0–160 km/h | 14,66 s | 21,65 s |
| 0–200 km/h | 29,94 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 17,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s | 30,74 s |
| VMax | 224 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 446 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Model 3 Long Range RWD passe les 100 km/h en 5,72 s contre 9,33 s pour la Seal U 160kW 2WD. À ce stade, la Model 3 Long Range RWD a 3,61 s d’avance et se situe environ 35 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Long Range RWD roule à 131 km/h contre 115 km/h pour la Seal U 160kW 2WD. L’écart est de 2,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Long Range RWD franchit la ligne en 14,16 s contre 17,01 s. L’écart de 2,85 s représente environ 109 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model 3 Long Range RWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Model 3 Long Range RWD termine en 26,28 s contre 30,73 s, avec 4,45 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model 3 Long Range RWD plafonne à 225 km/h, la Seal U 160kW 2WD à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,71 kg/ch vs 9,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,04 secondes. La différence de 3,61 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model 3 Long Range RWD passe de 0 à 100 km/h en 5,72 secondes (simulation calibrée).
Model 3 Long Range RWD : 258 ch, ratio 6,71 kg/ch. Seal U 160kW 2WD : 218 ch, ratio 9,15 kg/ch.
Model 3 Long Range RWD : 224 km/h. Seal U 160kW 2WD : 160 km/h.