Sur 0–100 km/h, Zoe R135 E-Tech Z.E.50 gagne (9,44 s vs 11,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Zoe R135 E-Tech Z.E.50 | ë-C3 FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,44 s−1,63 s | 11,07 s |
| 400 m départ arrêté | 17,08 s−1,11 s | 18,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,54 s−0,31 s | 32,85 s |
| VMax (bridée constructeur) | 140 km/h | 192 km/h−52 km/h |
| Ratio poids/puissance | 11,04 kg/chmeilleur ratio | 12,53 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Zoe R135 E-Tech Z.E.50 | ë-C3 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,86 s |
| 0–50 km/h | 3,99 s | 4,79 s |
| 0–80 km/h | 6,76 s | 8,00 s |
| 0–100 km/h | 9,44 s | 11,07 s |
| 0–120 km/h | 13,10 s | 15,28 s |
| 0–160 km/h | - | 32,47 s |
| 400 m départ arrêté | 17,08 s | 18,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,54 s | 32,85 s |
| VMax | 140 km/h | 192 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (R135) |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 502 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed reducer (BEV) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 113 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 416 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Zoe R135 E-Tech Z.E.50 passe les 100 km/h en 9,44 s contre 11,07 s pour la ë-C3 FWD. À ce stade, la Zoe R135 E-Tech Z.E.50 a 1,63 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Zoe R135 E-Tech Z.E.50 roule à 111 km/h contre 106 km/h pour la ë-C3 FWD. L’écart est de 0,86 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Zoe R135 E-Tech Z.E.50 franchit la ligne en 17,08 s contre 18,19 s. L’écart de 1,11 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Zoe R135 E-Tech Z.E.50 plafonne à 140 km/h tandis que la ë-C3 FWD continue d’accélérer vers 192 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 1,18 s.
À 1 000 mètres, la Zoe R135 E-Tech Z.E.50 termine en 32,53 s contre 32,85 s, avec seulement 0,32 s d’avance. La ë-C3 FWD ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Zoe R135 E-Tech Z.E.50 plafonne à 140 km/h, la ë-C3 FWD à 135 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (11,04 kg/ch vs 12,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,12 secondes. La différence de 1,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Zoe R135 E-Tech Z.E.50 passe de 0 à 100 km/h en 9,44 secondes (simulation calibrée).
Zoe R135 E-Tech Z.E.50 : 136 ch, ratio 11,04 kg/ch. ë-C3 FWD : 113 ch, ratio 12,53 kg/ch.
Zoe R135 E-Tech Z.E.50 : 140 km/h. ë-C3 FWD : 192 km/h.