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Cupra Born VZ
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Born VZ | 128ti F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s | 6,27 s | 0,54 s · Born VZ |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 14,44 s | 0,48 s · Born VZ |
| 1 000 m départ arrêté | 27,45 s | 25,87 s | 1,58 s · 128ti F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 250 km/h | 90 km/h · 128ti F40 |
| Ratio poids/puissance | 5,68 kg/ch | 5,45 kg/ch | meilleur ratio · 128ti F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Born VZ | 128ti F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s · écart serré | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 3,01 s |
| 0–80 km/h | 4,50 s | 4,76 s |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 6,27 s |
| 0–120 km/h | 7,31 s | 8,20 s |
| 0–160 km/h | 12,29 s | 13,63 s |
| 0–200 km/h | - | 22,97 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 14,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,45 s | 25,87 s |
| VMax bridée | 160 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la Born VZ passe les 100 km/h en 5,73 s contre 6,27 s pour la 128ti. Le couple instantané de 310 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Born VZ a 0,54 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Born VZ roule à 138 km/h contre 132 km/h pour la 128ti. L’écart est de 0,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Born VZ franchit la ligne en 13,96 s contre 14,44 s. L’écart de 0,48 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Born VZ plafonne à 160 km/h tandis que la 128ti continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.
Vers 634 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 128ti compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 90 km/h.
À 1 000 mètres, la 128ti termine en 25,86 s contre 27,45 s. Le delta de 1,59 s en faveur de la 128ti montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Born VZ plafonne à 160 km/h, la 128ti à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,33 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Born VZ gagne (5,73 s vs 6,27 s).
Born VZ passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
Born VZ : 308 ch, ratio 5,68 kg/ch. 128ti F40 : 265 ch, ratio 5,45 kg/ch.
Born VZ : 160 km/h. 128ti F40 : 250 km/h.