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Cupra Leon e-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Leon e-Hybrid | Leon VZe | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,45 s | 0,09 s · Leon VZe |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,42 s | 0,06 s · Leon VZe |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 27,49 s | 0,07 s · Leon VZe |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 225 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/ch | 6,76 kg/ch | Identique |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Leon e-Hybrid | Leon VZe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 2,08 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,48 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 5,63 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,45 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 9,63 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 16,26 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 29,27 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,42 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 27,49 s · écart serré |
| VMax | 225 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
Au départ, la Leon VZe passe les 100 km/h en 7,45 s contre 7,54 s pour la Leon e-Hybrid. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Leon VZe roule à 126 km/h contre 125 km/h pour la Leon e-Hybrid. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Leon VZe franchit la ligne en 15,41 s contre 15,48 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,07 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Leon e-Hybrid et la Leon VZe sont toutes deux bridées électroniquement à 225 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,76 kg/ch vs 6,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,03 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Leon e-Hybrid et Leon VZe sont au coude-à-coude (7,45 s vs 7,54 s, écart non significatif).
Leon e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Leon e-Hybrid : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. Leon VZe : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch.
Leon e-Hybrid : 225 km/h. Leon VZe : 225 km/h.