Sur 0–100 km/h, Leon e-Hybrid gagne (7,54 s vs 7,70 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Leon e-Hybrid | Cooper C FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s−0,16 s | 7,70 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s−0,20 s | 15,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s−0,51 s | 28,07 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 230 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/chmeilleur ratio | 7,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Leon e-Hybrid | Cooper C FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 2,08 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,48 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 5,68 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,70 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 10,14 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 17,52 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 32,20 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 28,07 s |
| VMax | 225 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 165 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la Leon e-Hybrid passe les 100 km/h en 7,54 s contre 7,70 s pour la Cooper C FWD. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,16 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Leon e-Hybrid roule à 125 km/h contre 122 km/h pour la Cooper C FWD. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Leon e-Hybrid franchit la ligne en 15,48 s contre 15,67 s. L’écart de 0,19 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Leon e-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Leon e-Hybrid termine en 27,56 s contre 28,06 s, avec 0,51 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 225 km/h, la Leon e-Hybrid n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,61 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Leon e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Leon e-Hybrid : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. Cooper C FWD : 156 ch, ratio 7,47 kg/ch.
Leon e-Hybrid : 225 km/h. Cooper C FWD : 230 km/h.