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Cupra Leon e-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Leon e-Hybrid | Cooper E FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,20 s | 0,34 s · Cooper E FWD |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,37 s | 0,11 s · Cooper E FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 28,93 s | 1,37 s · Leon e-Hybrid |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 160 km/h | 65 km/h · Leon e-Hybrid |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/ch | 7,58 kg/ch | meilleur ratio · Leon e-Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Leon e-Hybrid | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 9,63 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,37 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 28,93 s |
| VMax | 225 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Cooper E FWD passe les 100 km/h en 7,20 s contre 7,54 s pour la Leon e-Hybrid. À ce stade, la Cooper E FWD a 0,34 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Cooper E FWD roule à 124 km/h contre 125 km/h pour la Leon e-Hybrid. L’écart est de 0,23 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper E FWD franchit la ligne en 15,37 s contre 15,48 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Cooper E FWD plafonne à 160 km/h tandis que la Leon e-Hybrid continue d’accélérer vers 225 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.
Vers 534 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Leon e-Hybrid compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 65 km/h.
À 1 000 mètres, la Leon e-Hybrid termine en 27,56 s contre 28,93 s. Le delta de 1,37 s en faveur de la Leon e-Hybrid montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Leon e-Hybrid plafonne à 225 km/h, la Cooper E FWD à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,76 kg/ch vs 7,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,15 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cooper E FWD gagne (7,20 s vs 7,54 s).
Leon e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Leon e-Hybrid : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch.
Leon e-Hybrid : 225 km/h. Cooper E FWD : 160 km/h.