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Cupra Leon VZe
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Leon VZe | A 200 d W177 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,45 s | 8,28 s | 0,83 s · Leon VZe |
| 400 m départ arrêté | 15,42 s | 16,10 s | 0,68 s · Leon VZe |
| 1 000 m départ arrêté | 27,49 s | 29,00 s | 1,51 s · Leon VZe |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 220 km/h | 5 km/h · Leon VZe |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/ch | 9,53 kg/ch | meilleur ratio · Leon VZe |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Leon VZe | A 200 d W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,08 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,48 s | 3,21 s |
| 0–80 km/h | 5,63 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 7,45 s | 8,28 s |
| 0–120 km/h | 9,63 s | 11,16 s |
| 0–160 km/h | 16,26 s | 19,91 s |
| 0–200 km/h | 29,27 s | 36,61 s |
| 400 m départ arrêté | 15,42 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,49 s | 29,00 s |
| VMax | 225 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8G-DCT dual-clutch |
Au départ, la Leon VZe passe les 100 km/h en 7,45 s contre 8,28 s pour la A 200 d. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Leon VZe a 0,83 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Leon VZe roule à 126 km/h contre 117 km/h pour la A 200 d. L’écart est de 0,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Leon VZe franchit la ligne en 15,41 s contre 16,10 s. L’écart de 0,68 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Leon VZe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Leon VZe termine en 27,49 s contre 29,00 s, avec 1,52 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 220 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Leon VZe plafonne à 225 km/h, la A 200 d à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,11 secondes. La différence de 0,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Leon VZe gagne (7,45 s vs 8,28 s).
Leon VZe passe de 0 à 100 km/h en 7,45 secondes (simulation calibrée).
Leon VZe : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. A 200 d W177 : 150 ch, ratio 9,53 kg/ch.
Leon VZe : 225 km/h. A 200 d W177 : 220 km/h.