Sur 0–100 km/h, Terramar gagne (8,31 s vs 8,48 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Terramar | Q2 35 TDI S tronic 110 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,31 s−0,17 s | 8,48 s |
| 400 m départ arrêté | 16,25 s | 16,25 s+0,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s−0,01 s | 29,42 s |
| VMax (bridée constructeur) | 214 km/h | 221 km/h−7 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,00 kg/chmeilleur ratio | 9,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Terramar | Q2 35 TDI S tronic 110 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s | 2,06 s |
| 0–50 km/h | 3,44 s | 3,39 sécart serré |
| 0–80 km/h | 6,00 s | 6,04 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,31 s | 8,48 s |
| 0–120 km/h | 11,46 s | 11,57 sécart serré |
| 0–160 km/h | 20,91 s | 21,08 s |
| 0–200 km/h | 45,12 s | 42,61 s |
| 400 m départ arrêté | 16,25 s | 16,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,42 sécart serré |
| VMax | 214 km/h | 221 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 810 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Terramar passe les 100 km/h en 8,31 s contre 8,48 s pour la Q2 35 TDI S tronic 110 kW. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Q2 35 TDI S tronic 110 kW se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Q2 35 TDI S tronic 110 kW roule à 115 km/h contre 116 km/h pour la Terramar. L’écart est de 0,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q2 35 TDI S tronic 110 kW franchit la ligne en 16,25 s contre 16,25 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Terramar plafonne à 214 km/h tandis que la Q2 35 TDI S tronic 110 kW continue d’accélérer vers 221 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 415 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Terramar compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 7 km/h.
À 1 000 mètres, la Terramar termine en 29,41 s contre 29,42 s. Le delta de 0,01 s montre que la course est extrêmement serrée.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,45 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Terramar passe de 0 à 100 km/h en 8,31 secondes (simulation calibrée).
Terramar : 201 ch, ratio 9,00 kg/ch. Q2 35 TDI S tronic 110 kW : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch.
Terramar : 214 km/h. Q2 35 TDI S tronic 110 kW : 221 km/h.