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Cupra Terramar
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Terramar | X1 sDrive18i F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,31 s | 9,63 s | 1,32 s · Terramar |
| 400 m départ arrêté | 16,25 s | 16,96 s | 0,71 s · Terramar |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 31,21 s | 1,80 s · Terramar |
| VMax (bridée constructeur) | 214 km/h | 201 km/h | 13 km/h · Terramar |
| Ratio poids/puissance | 9,00 kg/ch | 10,33 kg/ch | meilleur ratio · Terramar |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Terramar | X1 sDrive18i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s | 1,87 s |
| 0–50 km/h | 3,44 s | 3,24 s |
| 0–80 km/h | 6,00 s | 6,55 s |
| 0–100 km/h | 8,31 s | 9,63 s |
| 0–120 km/h | 11,46 s | 13,78 s |
| 0–160 km/h | 20,91 s | 27,50 s |
| 0–200 km/h | 45,12 s | 112,10 s |
| 400 m départ arrêté | 16,25 s | 16,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 31,21 s |
| VMax | 214 km/h | 201 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 810 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Terramar passe les 100 km/h en 8,31 s contre 9,63 s pour la X1 sDrive18i. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Terramar a 1,32 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Terramar roule à 116 km/h contre 107 km/h pour la X1 sDrive18i. L’écart est de 0,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Terramar franchit la ligne en 16,25 s contre 16,95 s. L’écart de 0,70 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Terramar continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la Terramar termine en 29,41 s contre 31,21 s, avec 1,80 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (214 vs 201 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 205 km/h, la X1 sDrive18i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,34 secondes. La différence de 1,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Terramar gagne (8,31 s vs 9,63 s).
Terramar passe de 0 à 100 km/h en 8,31 secondes (simulation calibrée).
Terramar : 201 ch, ratio 9,00 kg/ch. X1 sDrive18i F48 : 136 ch, ratio 10,33 kg/ch.
Terramar : 214 km/h. X1 sDrive18i F48 : 201 km/h.