Sur 0–100 km/h, Terramar gagne (8,31 s vs 8,59 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Terramar | X2 sDrive20d U10 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,31 s−0,28 s | 8,59 s |
| 400 m départ arrêté | 16,25 s−0,10 s | 16,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s−0,59 s | 30,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 214 km/h+4 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,00 kg/chmeilleur ratio | 10,03 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Terramar | X2 sDrive20d U10 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 3,44 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 6,00 s | 5,91 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,31 s | 8,59 s |
| 0–120 km/h | 11,46 s | 12,13 s |
| 0–160 km/h | 20,91 s | 23,42 s |
| 0–200 km/h | 45,12 s | 55,10 s |
| 400 m départ arrêté | 16,25 s | 16,35 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 30,00 s |
| VMax | 214 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 810 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 635 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Au départ, la Terramar passe les 100 km/h en 8,31 s contre 8,59 s pour la Bmw X2 sDrive20d. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw X2 sDrive20d se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw X2 sDrive20d roule à 112 km/h contre 116 km/h pour la Terramar. L’écart est de 0,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Terramar franchit la ligne en 16,25 s contre 16,35 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Terramar continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la Terramar termine en 29,41 s contre 29,99 s, avec 0,58 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (214 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la Bmw X2 sDrive20d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,32 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Terramar passe de 0 à 100 km/h en 8,31 secondes (simulation calibrée).
Terramar : 201 ch, ratio 9,00 kg/ch. X2 sDrive20d U10 : 163 ch, ratio 10,03 kg/ch.
Terramar : 214 km/h. X2 sDrive20d U10 : 210 km/h.