Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 5,98 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 7 E-Tense 4x4 300 | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s | 4,94 s+1,04 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 13,47 s+0,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 24,55 s+1,86 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 257 km/h−27 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,23 kg/ch | 5,12 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 7 E-Tense 4x4 300 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,24 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,07 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 24,55 s |
| VMax | 230 km/h | 257 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 5,98 s pour la 7 E-Tense 4x4 300. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 300 ch compense. À ce stade, la SQ2 a 1,04 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la SQ2 roule à 133 km/h contre 127 km/h pour la 7 E-Tense 4x4 300. L’écart est de 0,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ2 franchit la ligne en 13,47 s contre 14,27 s. L’écart de 0,80 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la SQ2 termine en 24,55 s contre 26,41 s, avec 1,86 s d’avance.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 1,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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7 E-Tense 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,98 secondes (simulation calibrée).
7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h. SQ2 : 257 km/h.