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DS7 E-Tense 4x4 300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 7 E-Tense 4x4 300 | 218d F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s | 8,85 s | 2,87 s · 7 E-Tense 4x4 300 |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 16,56 s | 2,29 s · 7 E-Tense 4x4 300 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 30,13 s | 3,72 s · 7 E-Tense 4x4 300 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 210 km/h | 20 km/h · 7 E-Tense 4x4 300 |
| Ratio poids/puissance | 6,23 kg/ch | 9,63 kg/ch | meilleur ratio · 7 E-Tense 4x4 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 7 E-Tense 4x4 300 | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 3,45 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 8,85 s |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 12,29 s |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 23,20 s |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 53,82 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 30,13 s |
| VMax | 230 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la 7 E-Tense 4x4 300 passe les 100 km/h en 5,98 s contre 8,85 s pour la 218d. Le couple instantané de 500 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 7 E-Tense 4x4 300 a 2,87 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la 7 E-Tense 4x4 300 roule à 127 km/h contre 112 km/h pour la 218d. L’écart est de 1,66 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 7 E-Tense 4x4 300 franchit la ligne en 14,27 s contre 16,56 s. L’écart de 2,29 s représente environ 85 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 7 E-Tense 4x4 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la 7 E-Tense 4x4 300 termine en 26,41 s contre 30,12 s, avec 3,72 s d’avance.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la 218d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,40 secondes. La différence de 2,87 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 7 E-Tense 4x4 300 gagne (5,98 s vs 8,85 s).
7 E-Tense 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,98 secondes (simulation calibrée).
7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch. 218d F22 : 150 ch, ratio 9,63 kg/ch.
7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h. 218d F22 : 210 km/h.