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DS7 E-Tense 4x4 300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 7 E-Tense 4x4 300 | 330i G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,88 s | 0,10 s · 330i G20 |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 14,04 s | 0,23 s · 330i G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 25,09 s | 1,32 s · 330i G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · 330i G20 |
| Ratio poids/puissance | 6,23 kg/ch | 5,70 kg/ch | meilleur ratio · 330i G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 7 E-Tense 4x4 300 | 330i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,41 s |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,88 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 7,68 s |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 12,65 s |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 20,34 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 14,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 25,09 s |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 330i passe les 100 km/h en 5,88 s contre 5,98 s pour la 7 E-Tense 4x4 300. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 258 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la 7 E-Tense 4x4 300 se situe 9 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 7 E-Tense 4x4 300 roule à 127 km/h contre 135 km/h pour la 330i. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 330i franchit la ligne en 14,04 s contre 14,27 s. L’écart de 0,23 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 330i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la 330i termine en 25,09 s contre 26,41 s, avec 1,32 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 330i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 330i G20 gagne (5,88 s vs 5,98 s).
7 E-Tense 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,98 secondes (simulation calibrée).
7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch. 330i G20 : 258 ch, ratio 5,70 kg/ch.
7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h. 330i G20 : 250 km/h.