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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 9 E-Tense 250 | A3 allstreet | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,67 s | 0,31 s · 9 E-Tense 250 |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 16,46 s | 0,24 s · 9 E-Tense 250 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 29,43 s | 0,86 s · 9 E-Tense 250 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 223 km/h | 12 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/ch | 8,80 kg/ch | meilleur ratio · 9 E-Tense 250 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 9 E-Tense 250 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 2,34 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,90 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 6,33 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,67 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 11,58 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 20,45 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 39,86 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 16,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 29,43 s |
| VMax | 235 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la 9 E-Tense 250 passe les 100 km/h en 8,36 s contre 8,67 s pour la A3 allstreet. Le couple instantané de 520 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la A3 allstreet se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 9 E-Tense 250 roule à 121 km/h contre 116 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 9 E-Tense 250 franchit la ligne en 16,22 s contre 16,46 s. L’écart de 0,24 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 9 E-Tense 250 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la 9 E-Tense 250 termine en 28,57 s contre 29,42 s, avec 0,86 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 223 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,35 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 9 E-Tense 250 gagne (8,36 s vs 8,67 s).
9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. A3 allstreet : 150 ch, ratio 8,80 kg/ch.
9 E-Tense 250 : 235 km/h. A3 allstreet : 223 km/h.