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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 9 E-Tense 250 | X1 sDrive20d F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,80 s | 0,56 s · X1 sDrive20d F48 |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,77 s | 0,45 s · X1 sDrive20d F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 28,47 s | 0,10 s · X1 sDrive20d F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 222 km/h | 13 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/ch | 8,11 kg/ch | meilleur ratio · 9 E-Tense 250 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 9 E-Tense 250 | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 35,94 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 28,47 s · écart serré |
| VMax | 235 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X1 sDrive20d passe les 100 km/h en 7,80 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. À ce stade, la X1 sDrive20d a 0,56 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la X1 sDrive20d roule à 119 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 0,54 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 sDrive20d franchit la ligne en 15,77 s contre 16,22 s. L’écart de 0,45 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La X1 sDrive20d plafonne à 222 km/h tandis que la 9 E-Tense 250 continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,34 s contre 0,45 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la X1 sDrive20d termine en 28,46 s contre 28,57 s, avec seulement 0,10 s d’avance. La 9 E-Tense 250 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 222 km/h, la X1 sDrive20d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 0,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20d F48 gagne (7,80 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
9 E-Tense 250 : 235 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.