Sur 0–100 km/h, Leon e-Hybrid gagne (7,54 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| DS9 E-Tense 250 | Leon e-Hybrid | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,54 s+0,82 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,48 s+0,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 27,56 s+1,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+10 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/ch | 6,76 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | Leon e-Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,54 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,54 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 9,72 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 16,35 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 29,36 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 27,56 s |
| VMax | 235 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | DS9 E-Tense 250 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
Au départ, la Leon e-Hybrid passe les 100 km/h en 7,54 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. À ce stade, la Leon e-Hybrid a 0,82 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Leon e-Hybrid roule à 125 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 0,58 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Leon e-Hybrid franchit la ligne en 15,48 s contre 16,22 s. L’écart de 0,74 s représente environ 31 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Leon e-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Leon e-Hybrid termine en 27,56 s contre 28,57 s, avec 1,01 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 225 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 225 km/h, la Leon e-Hybrid n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,51 kg/ch vs 6,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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DS9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. Leon e-Hybrid : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch.
DS9 E-Tense 250 : 235 km/h. Leon e-Hybrid : 225 km/h.