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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 9 E-Tense 250 | A3 allstreet | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,44 s | 0,92 s · A3 allstreet |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,61 s | 0,61 s · A3 allstreet |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 28,14 s | 0,43 s · A3 allstreet |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 230 km/h | 5 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/ch | 7,89 kg/ch | meilleur ratio · 9 E-Tense 250 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 9 E-Tense 250 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 10,30 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 18,02 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 33,29 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 28,14 s |
| VMax | 235 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
Au départ, la A3 allstreet passe les 100 km/h en 7,44 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. À ce stade, la A3 allstreet a 0,92 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la A3 allstreet roule à 120 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 0,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 allstreet franchit la ligne en 15,61 s contre 16,22 s. L’écart de 0,61 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La A3 allstreet plafonne à 230 km/h tandis que la 9 E-Tense 250 continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,55 s.
À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 28,13 s contre 28,57 s, avec seulement 0,43 s d’avance. La 9 E-Tense 250 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,51 kg/ch vs 7,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 0,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, A3 allstreet gagne (7,44 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch.
9 E-Tense 250 : 235 km/h. A3 allstreet : 230 km/h.