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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 9 E-Tense 250 | C 220 d W206 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,27 s | 1,09 s · C 220 d W206 |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,28 s | 0,94 s · C 220 d W206 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 27,67 s | 0,90 s · C 220 d W206 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 237 km/h | 2 km/h · C 220 d W206 |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/ch | 8,20 kg/ch | meilleur ratio · 9 E-Tense 250 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 9 E-Tense 250 | C 220 d W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,82 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,23 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,27 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 9,96 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 17,47 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 30,23 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,28 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 27,67 s |
| VMax | 235 km/h | 237 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la C 220 d passe les 100 km/h en 7,27 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 200 ch compense. À ce stade, la C 220 d a 1,09 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la C 220 d roule à 120 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 0,98 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la C 220 d franchit la ligne en 15,28 s contre 16,22 s. L’écart de 0,94 s représente environ 39 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la C 220 d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 169 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la C 220 d termine en 27,67 s contre 28,57 s, avec 0,90 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 237 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 237 km/h, la C 220 d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 1,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, C 220 d W206 gagne (7,27 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. C 220 d W206 : 200 ch, ratio 8,20 kg/ch.
9 E-Tense 250 : 235 km/h. C 220 d W206 : 237 km/h.