DS DS9 E-Tense 250 ou Mercedes V 300 d 4MATIC (long) : laquelle a le plus de puissance ?

DS DS9 E-Tense 250 développe 253 ch et 520 Nm de couple contre 500 Nm, contre 245 ch pour Mercedes V 300 d 4MATIC (long). DS DS9 E-Tense 250 domine sur 2/2 métriques du cœur technique.

Quelle est la plus rapide, la DS DS9 E-Tense 250 ou la Mercedes V 300 d 4MATIC (long) ?

DS DS9 E-Tense 250 est plus rapide avec un 0-100 km/h en 8.2s contre 8.2s pour Mercedes V 300 d 4MATIC (long), soit 0.0s d'écart. La simulation physique Apex confirme cet avantage sur tous les chronos.

Quelle est la plus rapide, la DS DS9 E-Tense 250 ou la Mercedes V 300 d 4MATIC (long) ?

DS DS9 E-Tense 250 et Mercedes V 300 d 4MATIC (long) sont quasiment à égalité au 0-100 km/h. L'écart est inférieur à un dixième de seconde — seul le moteur physique permet de trancher palier par palier.

DS DS9 E-Tense 250 ou Mercedes V 300 d 4MATIC (long) : laquelle a le plus de puissance ?

DS DS9 E-Tense 250 et Mercedes V 300 d 4MATIC (long) développent une puissance proche. La différence est marginale au quotidien — le tempérament moteur et la gestion du couple font la vraie différence.

Duel DS DS9 E-Tense 250 vs Mercedes V 300 d 4MATIC (long) — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Comparaison performance

DS DS9 E-Tense 250 vs Mercedes V 300 d 4MATIC (long) : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.

DSPHEVPlus rapide

DS9 E-Tense 250

253 ch · 520 Nm · 1,900 kg · 2021

MercedesDiesel

V 300 d 4MATIC (long)

245 ch · 500 Nm · 2,312 kg · 2024

	DS9 E-Tense 250	V 300 d 4MATIC (long)
0–100 km/h	8,36 s	8,32 s+0,04 s
400 m départ arrêté	16,22 s	16,03 s+0,19 s
1 000 m départ arrêté	28,57 s−0,99 s	29,56 s
VMax (bridée constructeur)	235 km/h+25 km/h	210 km/h
Ratio poids/puissance	7,51 kg/chmeilleur ratio	9,44 kg/ch

Visualiser la course

Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.

DSPHEVDS9 E-Tense 250

Vitesse

0km/h

Chrono

0,00s

Distance

MercedesDieselV 300 d 4MATIC (long)

Vitesse

0km/h

Chrono

0,00s

Distance

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Écart0m

Comparaison palier par palier

Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.

Palier	DS9 E-Tense 250	V 300 d 4MATIC (long)
0–30 km/h	2,40 s	1,60 s
0–50 km/h	4,01 s	2,77 s
0–80 km/h	6,47 s	5,51 s
0–100 km/h	8,36 s	8,32 sécart serré
0–120 km/h	10,88 s	11,54 s
0–160 km/h	18,12 s	22,22 s
0–200 km/h	31,70 s	51,69 s
400 m départ arrêté	16,22 s	16,03 s
1 000 m départ arrêté	28,57 s	29,56 s
VMax	235 km/h	210 km/h

Sous le capot

Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.

DS9 E-Tense 250

7,51kg/chratio meilleur de 1,93 kg/ch

Caractéristique	Valeur	Détail
Puissance	253 ch	Pending
Couple	520 Nm
Poids	1 900 kg	masse à vide constructeur
Motricité	DS9 E-Tense 250
Boîte	8-speed automatic

Mercedes

V 300 d 4MATIC (long)

9,44kg/chcompense par −412 kg

Caractéristique	Valeur	Détail
Puissance	245 ch	Pending
Couple	500 Nm
Poids	2 312 kg	masse à vide constructeur
Motricité	Integrale (AWD)
Boîte	Unknown

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la V 300 d 4MATIC (long) passe les 100 km/h en 8,32 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 245 ch compense. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la V 300 d 4MATIC (long) roule à 114 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 0,65 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.

À 400 mètres départ arrêté, la V 300 d 4MATIC (long) franchit la ligne en 16,03 s contre 16,22 s. L’écart de 0,19 s représente environ 8 m de piste — à peine une longueur de voiture.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La V 300 d 4MATIC (long) plafonne à 210 km/h tandis que la DS9 E-Tense 250 continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,23 s.

Vers 487 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la DS9 E-Tense 250 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 25 km/h.

À 1 000 mètres, la DS9 E-Tense 250 termine en 28,57 s contre 29,55 s. Le delta de 0,99 s en faveur de la DS9 E-Tense 250 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.

Ce que les chiffres ne disent pas

Sur le papier, la DS9 E-Tense 250 cumule 253 ch, 520 Nm et 1 900 kg — un avantage théorique net face à la V 300 d 4MATIC (long). Pourtant c’est la V 300 d 4MATIC (long) qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la V 300 d 4MATIC (long) dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.

Bridée électroniquement à 217 km/h, la V 300 d 4MATIC (long) n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.