Sur 0–100 km/h, Cooper E FWD gagne (7,20 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| DS9 E-Tense 250 | Cooper E FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,20 s+1,16 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,37 s+0,85 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s−0,36 s | 28,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+75 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/chmeilleur ratio | 7,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | — |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 28,93 s |
| VMax | 235 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | DS9 E-Tense 250 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Cooper E FWD passe les 100 km/h en 7,20 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. À ce stade, la Cooper E FWD a 1,16 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Cooper E FWD roule à 124 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 0,80 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper E FWD franchit la ligne en 15,37 s contre 16,22 s. L’écart de 0,85 s représente environ 35 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Cooper E FWD plafonne à 160 km/h tandis que la DS9 E-Tense 250 continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,75 s.
Vers 901 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la DS9 E-Tense 250 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 75 km/h.
À 1 000 mètres, la DS9 E-Tense 250 termine en 28,57 s contre 28,93 s. Le delta de 0,36 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la Cooper E FWD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,51 kg/ch vs 7,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 1,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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DS9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch.
DS9 E-Tense 250 : 235 km/h. Cooper E FWD : 160 km/h.