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Ferrari 812 Superfast
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 812 Superfast | Aventador S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,93 s | 2,88 s | 0,05 s · Aventador S |
| 400 m départ arrêté | 10,38 s | 10,31 s | 0,07 s · Aventador S |
| 1 000 m départ arrêté | 18,82 s | 18,60 s | 0,22 s · Aventador S |
| VMax (bridée constructeur) | 327 km/h | 353 km/h | 26 km/h · Aventador S |
| Ratio poids/puissance | 1,91 kg/ch | 2,13 kg/ch | meilleur ratio · 812 Superfast |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 812 Superfast | Aventador S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,85 s | 0,83 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,43 s | 1,39 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,29 s | 2,25 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 2,93 s | 2,88 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 3,64 s | 3,52 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 5,54 s | 5,48 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 8,29 s | 8,14 s |
| 400 m départ arrêté | 10,38 s | 10,31 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 18,82 s | 18,60 s |
| VMax | 327 km/h | 353 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 799 ch | Pending |
| Couple | 718 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 740 ch | Pending |
| Couple | 690 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed single-clutch automated |
Au départ, la Aventador S passe les 100 km/h en 2,88 s contre 2,93 s pour la 812 Superfast. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Aventador S roule à 182 km/h contre 182 km/h pour la 812 Superfast. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Aventador S franchit la ligne en 10,30 s contre 10,37 s. L’écart de 0,07 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Aventador S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 253 km/h contre 249 km/h. À 1 000 mètres, la Aventador S termine en 18,59 s contre 18,81 s, avec 0,22 s d’avance.
Sur le papier, la 812 Superfast cumule 799 ch, 718 Nm et 1 525 kg - un avantage théorique net face à la Aventador S. Pourtant c’est la Aventador S qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Aventador S dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (1,91 kg/ch vs 2,13 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,01 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 812 Superfast et Aventador S sont au coude-à-coude (2,88 s vs 2,93 s, écart non significatif).
812 Superfast passe de 0 à 100 km/h en 2,93 secondes (simulation calibrée).
812 Superfast : 799 ch, ratio 1,91 kg/ch. Aventador S : 740 ch, ratio 2,13 kg/ch.
812 Superfast : 327 km/h. Aventador S : 353 km/h.