Sur 0–100 km/h, Purosangue V12 725 gagne (3,32 s vs 6,82 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Purosangue V12 725 | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,32 s−3,50 s | 6,82 s |
| 400 m départ arrêté | 11,12 s−3,84 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s−6,60 s | 26,82 s |
| VMax (bridée constructeur) | 320 km/h+120 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,80 kg/chmeilleur ratio | 6,99 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Purosangue V12 725 | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 3,01 s |
| 0–80 km/h | 2,49 s | 5,00 s |
| 0–100 km/h | 3,32 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 4,25 s | 9,13 s |
| 0–160 km/h | 6,73 s | 15,54 s |
| 0–200 km/h | 10,25 s | 25,78 s |
| 400 m départ arrêté | 11,12 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 26,82 s |
| VMax | 320 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 725 ch | Pending |
| Couple | 716 Nm | |
| Poids | 2 033 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Purosangue V12 725 passe les 100 km/h en 3,32 s contre 6,82 s pour la G6. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 725 ch compense. À ce stade, la Purosangue V12 725 a 3,50 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Purosangue V12 725 roule à 167 km/h contre 126 km/h pour la G6. L’écart est de 2,60 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Purosangue V12 725 franchit la ligne en 11,12 s contre 14,96 s. L’écart de 3,84 s représente environ 156 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Purosangue V12 725 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 230 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Purosangue V12 725 termine en 20,22 s contre 26,81 s, avec 6,59 s d’avance.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la G6 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,49 secondes. La différence de 3,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Purosangue V12 725 passe de 0 à 100 km/h en 3,32 secondes (simulation calibrée).
Purosangue V12 725 : 725 ch, ratio 2,80 kg/ch. G6 : 292 ch, ratio 6,99 kg/ch.
Purosangue V12 725 : 320 km/h. G6 : 200 km/h.